概要
モスクワからウラジオストクまで9289キロ。1891年、皇太子ニコライがウラジオストクで鍬入れした（大津事件の直後）。囚人と農民と中国人の労働。永久凍土、バイカル湖（初めは船で渡し、1904年に環状線）。日露戦争に間に合わせるために突貫した。ロシアが東を「領土」として持てるようになった。ヨーロッパとアジアを7日で結ぶ、いまも世界最長の鉄道。
場所
43.12°N 131.88°E · ロシア
本文
シベリア。1万3000キロ。19世紀の終わり、ヨーロッパ・ロシアから太平洋まで、荷馬車と川船で数か月かかった。極東の守り（清と日本）、移民の輸送、穀物と鉱物の運び出し。1886年、皇帝アレクサンドル3世が知事の報告書に書き込んだ。「この州の必要を満たすために、何かがなされたことが一度もないことを、悲しみと恥をもって告白しなければならない。この無関心を、いますぐ正すべきだ」。
1891年5月31日（ロシア暦19日）、ウラジオストク。日本を訪問して大津で警官に斬られたばかりの皇太子ニコライが、包帯の頭で、鍬入れをして、一輪車で土を運んだ。
工事。7つの区間で同時に。西シベリア（オビまで）、中央シベリア、環バイカル、アムール、東ウスリー、そして満洲を横切る東清鉄道（1896年、清と密約。ハルビンを通ってウラジオストクへ。距離が短い。1898年、旅順への支線。これが日露戦争の原因の一つになった）。
労働者。囚人（刑期を短くする条件で）、流刑者、兵士、ロシアの農民、そして中国人と朝鮮人（東の区間で数万人）。9万人が働いた年もある。手道具、木のシャベル、馬車。永久凍土（夏に溶けて、線路が沈む）、沼、虎（ウスリーで）、ペスト（満洲で）、冬は零下50度。
バイカル湖。南岸は断崖で、トンネル33本と橋200が要った。それができるまで、イギリスで作った砕氷連絡船バイカル号（分解して運んで、湖畔で組み立てた）が、列車ごと積んで渡した。冬は氷の上に線路を敷いた（1904年、日露戦争で、蒸気機関車は氷を割るので、馬が客車を引いた）。1905年、環バイカル線が開通。
1904年、日露戦争。単線で、1日に列車が数本。兵と弾薬を送るのに、開戦時は1か月かかった。戦争の間に複線化と増強を急いだ。日本海海戦のあと、講和になった。「鉄道が間に合っていれば、勝てた」と言う人がいる。
1916年、ハバロフスクのアムール橋が完成して、ロシア領内だけを通る全線がつながった。9289キロ。8つの時間帯。モスクワからウラジオストクまで、いま7日。
結果。1891年から1914年、シベリアの人口が500万から900万に。バターと小麦がヨーロッパへ（シベリアのバターは、1900年代、ロシアの金の輸出額を上回った、と言われる）。都市（ノヴォシビルスク、1893年に鉄道の橋の工事の村として生まれ、いまシベリア最大の都市）。1918〜20年、チェコ軍団がこの鉄道の全線を握って、内戦の行方を変えた。第二次大戦、東から西へ、シベリアの師団がモスクワの前へ運ばれた。
いまも、世界で最も長い鉄道。